https://www.youtube.com/watch?v=cRe3A1swb30
Três vídeos gravados em duas ocasiões distintas mostrando encontros com objetos voadores não identificados (os populares OVNIs) tiveram sua autenticidade confirmada na última terça-feira (17) pela Marinha dos EUA. De acordo com o comunicado da corporação, as imagens foram feitas por pilotos em missões em 2004 e 2015.
Entre 2017 e 2018, o jornal New York Times divulgou três vídeos (chamados de FLIR1, Gimbal e GoFast ) em que pilotos de caças perseguem misteriosas naves. Os pilotos não faziam ideia do que aquilo seria – e, segundo disseram recentemente oficiais da inteligência da Marinha, o governo dos EUA também não.
Foram dois encontros: o primeiro em 2004, na Califórnia, envolvendo pilotos que haviam acabado de decolar do porta-aviões USS Nimitz, nas costas da Califórnia. O segundo, em 2015, se deu entre as naves e caças do esquadrão VFA-11 Red Rippers, servindo no porta-aviões Theodore Roosevelt.
De acordo com o porta-voz do vice-chefe de Operações Navais, Joseph Gradisher, a Marinha considera os objetos “fenômenos aéreos não identificados” e, até o momento, inexplicáveis.
Programa encerrado, mas não tanto
A partir de 2017, o jornal New York Times publicou uma série de reportagens sobre o pouco conhecido Programa Avançado de Identificação de Ameaças Aeroespaciais do Pentágono, que analisou os dados de radar, vídeos e contas fornecidos por oficiais do Roosevelt. Luis Elizondo, um oficial de inteligência militar que dirigiu o programa até renunciar, em 2017, chamou os avistamentos de “uma série impressionante de incidentes”.
O programa, que começou em 2007, foi oficialmente encerrado em 2012 por conta de cortes no orçamento da Marinha, de acordo com o Pentágono. Elizondo e outros ex-funcionários, porém, afirmam que o programa continua – parte dele, secretamente.
Os objetos estranhos, um deles como um pião se movendo contra o vento, apareciam quase todos os dias do verão de 2014 a março de 2015, no alto da costa leste. Os pilotos da Marinha relataram aos seus superiores que os objetos não tinham motor visível ou plumas de exaustão infravermelha, mas que podiam atingir 30.000 pés e velocidades hipersônicas.
“Essas coisas estariam disponíveis o dia todo”, disse o tenente Ryan Graves, piloto do Super Hornet F / A-18 que está na Marinha há 10 anos e que relatou seus avistamentos ao Pentágono e ao Congresso. “Manter uma aeronave no ar requer uma quantidade significativa de energia. Com as velocidades que observamos, 12 horas no ar são 11 horas a mais do que esperávamos. ”
No final de 2014, um piloto do Super Hornet quase colidiu com um dos objetos e um relatório oficial de acidente foi registrado. Alguns dos incidentes foram gravados em vídeo, incluindo um tirado pela câmera de um avião no início de 2015 que mostra um objeto que se aproxima das ondas do oceano enquanto os pilotos questionam o que estão assistindo.
“Uau, o que é isso, cara?”, Exclama-se. “Olhe para ele voar!”
Ninguém no Departamento de Defesa está dizendo que os objetos eram extraterrestres, e os especialistas enfatizam que geralmente podem ser encontradas explicações terrenas para tais incidentes. O tenente Graves e outros quatro pilotos da Marinha, que disseram em entrevistas ao The New York Times que viram os objetos em 2014 e 2015 em manobras de treinamento da Virgínia à Flórida, fora do porta-aviões Theodore Roosevelt, não fazem afirmações de sua procedência.
Mas os objetos chamaram a atenção da Marinha, que no início deste ano enviou novas orientações classificadas sobre como relatar o que os militares chamam de fenômenos aéreos inexplicáveis, ou objetos voadores não identificados.
Joseph Gradisher, porta-voz da Marinha, disse que a nova orientação era uma atualização das instruções enviadas para a frota em 2015, após os incidentes de Roosevelt.
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“Havia vários relatórios diferentes”, disse ele. Alguns casos poderiam ter sido drones comerciais, ele disse, mas em outros casos “não sabemos quem está fazendo isso, não temos dados suficientes para acompanhar isso. Portanto, a intenção da mensagem para a frota é fornecer orientações atualizadas sobre os procedimentos de denúncia de suspeitas de invasões em nosso espaço aéreo. ”
Os avistamentos foram relatados ao sombrio e pouco conhecido Programa Avançado de Identificação de Ameaças Aeroespaciais do Pentágono , que analisou os dados de radar, vídeos e contas fornecidos por oficiais seniores do Roosevelt. Luis Elizondo, um oficial de inteligência militar que dirigiu o programa até sua renúncia em 2017, chamou os avistamentos de “uma série impressionante de incidentes”.
O programa, que começou em 2007 e foi amplamente financiado a pedido de Harry Reid, o democrata de Nevada que era o líder da maioria no Senado na época, foi oficialmente encerrado em 2012 quando o dinheiro secou, de acordo com o Pentágono. Mas a Marinha disse recentemente que atualmente investiga relatórios militares de OVNIs, e Elizondo e outros participantes dizem que o programa – parte dele permanece classificado – continuou de outras formas. O programa também estudou vídeo que mostra um objeto oval esbranquiçado descrito como um gigante Tic Tac, do tamanho de um avião comercial, encontrado por dois caças da Marinha na costa de San Diego em 2004.
Leon Golub, astrofísico sênior do Centro de Astrofísica Harvard-Smithsonian , disse que a possibilidade de uma causa extraterrestre “é tão improvável que compete com muitas outras explicações de baixa probabilidade, mas mais mundanas”. Ele acrescentou que “existem muitas outras possibilidades – erros no código dos sistemas de imagem e exibição, efeitos atmosféricos e reflexões, sobrecarga neurológica de várias entradas durante o vôo em alta velocidade. ”
O tenente Graves ainda não pode explicar o que viu. No verão de 2014, ele e o tenente Danny Accoin, outro piloto do Super Hornet, fizeram parte de um esquadrão, os “Red Rippers” do VFA-11 da Estação Aérea Naval de Oceana, Virgínia, que estavam treinando para uma implantação no Golfo Pérsico.
Os tenentes Graves e Accoin conversaram no The Times sobre os objetos. Três outros pilotos no esquadrão também conversaram com o The Times sobre os objetos, mas se recusaram a ser identificados.
Os tenentes Graves e Accoin, juntamente com ex-oficiais de inteligência americanos, aparecem em uma série de seis partes do History Channel, “Não identificado: investigação interna dos OVNIs da América”, que vai ao ar na sexta-feira. O Times realizou entrevistas separadas com os principais participantes.
Os pilotos começaram a perceber os objetos depois que seu radar da década de 1980 foi atualizado para um sistema mais avançado. Quando um avião de caça após o outro recebeu o novo radar, os pilotos começaram a pegar os objetos, mas ignorando o que eles pensavam serem pistas falsas de radar.
“As pessoas viram coisas estranhas em aviões militares há décadas”, disse o tenente Graves. “Estamos fazendo essa missão muito complexa, de 30.000 pés, mergulhando. Seria um grande negócio ter algo lá em cima. ”
Mas ele disse que os objetos persistiram, aparecendo a 30.000 pés, 20.000 pés, até o nível do mar. Eles poderiam acelerar, diminuir a velocidade e atingir velocidades hipersônicas.
O tenente Accoin disse que interagiu duas vezes com os objetos. Na primeira vez, depois de pegar o objeto em seu radar, ele ajustou seu avião para se fundir a ele, voando 1.000 pés abaixo dele. Ele disse que deveria ter conseguido vê-lo com a câmera do capacete, mas não conseguiu, mesmo que seu radar lhe dissesse que estava lá.
Alguns dias depois, o tenente Accoin disse que um míssil de treinamento em seu jato trava no objeto e sua câmera infravermelha também o pegou. “Eu sabia que tinha, sabia que não era um golpe falso”, disse ele. Mas ainda assim, “eu não consegui captar visualmente”.
Nesse ponto, os pilotos disseram que especularam que os objetos faziam parte de algum programa de drones classificado e extremamente avançado.
Mas então os pilotos começaram a ver os objetos. No final de 2014, o tenente Graves disse que estava de volta à base em Virginia Beach quando encontrou um companheiro de esquadrão que acabara de voltar de uma missão “com uma expressão de choque no rosto”.
Ele disse que ficou surpreso ao ouvir as palavras do piloto. “Eu quase bati em uma dessas coisas”, disse o piloto ao tenente Graves.
O piloto e seu ala estavam voando em conjunto, a cerca de 90 metros de distância, sobre o Atlântico a leste de Virginia Beach, quando algo voou entre eles, logo após o cockpit. Parecia o piloto, disse o tenente Graves, como uma esfera envolvendo um cubo.
O incidente assustou tanto o esquadrão que um relatório de segurança de vôo da aviação foi arquivado, disse o tenente Graves.
O quase acidente, ele e outros pilotos entrevistados disseram, irritou o esquadrão e os convenceu de que os objetos não faziam parte de um programa de drones classificados. Funcionários do governo saberiam que os pilotos de caça estavam treinando na área, eles argumentaram, e não enviariam drones para atrapalhar.
“Passou de um programa de drones potencialmente classificado para uma questão de segurança”, disse o tenente Graves. “Seria uma questão de tempo até que alguém tivesse uma colisão no ar”.
O que era estranho, disseram os pilotos, era que o vídeo mostrava objetos acelerando à velocidade hipersônica, fazendo paradas repentinas e curvas instantâneas – algo além dos limites físicos de uma equipe humana.
Ele disse que ficou surpreso ao ouvir as palavras do piloto. “Eu quase bati em uma dessas coisas”, disse o piloto ao tenente Graves.
O piloto e seu ala estavam voando em conjunto, a cerca de 90 metros de distância, sobre o Atlântico a leste de Virginia Beach, quando algo voou entre eles, logo após o cockpit. Parecia o piloto, disse o tenente Graves, como uma esfera envolvendo um cubo.
O incidente assustou tanto o esquadrão que um relatório de segurança de vôo da aviação foi arquivado, disse o tenente Graves.
O quase acidente, ele e outros pilotos entrevistados disseram, irritou o esquadrão e os convenceu de que os objetos não faziam parte de um programa de drones classificados. Funcionários do governo saberiam que os pilotos de caça estavam treinando na área, eles argumentaram, e não enviariam drones para atrapalhar.
“Passou de um programa de drones potencialmente classificado para uma questão de segurança”, disse o tenente Graves. “Seria uma questão de tempo até que alguém tivesse uma colisão no ar”.
O que era estranho, disseram os pilotos, era que o vídeo mostrava objetos acelerando à velocidade hipersônica, fazendo paradas repentinas e curvas instantâneas – algo além dos limites físicos de uma equipe humana.
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